До сих пор неизвестно, для чего строили подземные туннели в Черкассах, — краевед

Продолжение публикации «О тайнах подземных Черкасс рассказал краевед».

Те, кто в советские времена пытались замаскировать строительство в Черкассах секретной линии метрополитена, немного перестарались. Они оставили много документов, которые друг другу противоречат.

Противоречия

В архивах 1980-х годов «Первомайская труба» называется «ливневым коллектором». Заказчиком строительства вроде бы выступало управление капитального строительства Черкасского горисполкома [2].

Очевидно, что именно эти документы имел в виду городской голова Черкасс Анатолий Бондаренко, когда рассказывал о намерениях городской власти решить проблему наводнений на улицах города после ливней [3].

Вместе с тем, другой глава Черкасс – бывший секретарь Черкасского городского совета Виктор Горкун – видел совсем другие документы и поэтому называл недостроенный тоннель иначе, а именно «первым в СССР проектом построения коллекторной системы всех коммуникаций (газ, связь, тепло, канализация, водопровод)» [4].

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Виктор Горкун презентует проект кандидату в народные депутаты Владимиру Зубику [4]

Таким образом, в Черкассах одновременно существуют две разные версии относительно «Первомайской трубы», причем обе подкреплены документально.

По одной из версий, подземный тоннель – это банальная ливневая канализация. Зато, по другой – это уже экспериментальный и первый (!) в СССР проект строительства коллекторной системы всех инженерных коммуникаций.

Какие еще поразительные открытия нас ждут относительно «Первомайской трубы»?

Предполагаю, что если хорошенько покопаться в городских архивах, то вполне возможно найти еще несколько подобных «версий», подтвержденных документально, но одинаково далеких от реальности.

Это не ливневая канализация

Вот так выглядит настоящая ливневая канализация в Черкассах («Казбетська труба»):

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [5]

«Первомайская труба» слишком большая для дождевой канализации.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [6]

На это важное обстоятельство обратили внимание черкасские диггеры [7].

«(Первомайская) труба, возможно, является частью недостроенной ливневой системы, – рассказывает диггер Дмитрий. – Ее диаметр – 3 метра. Правда, не могу понять, зачем для ливневой системы нужна труба такого размера. Ведь “зливівка” на Казбеті имеет диаметр 1,85 м, обслуживает Юго-Западный район (улица Сумгаїтська), часть центра (улица Гоголя), и, если делать вывод из следов на стенах, уровень воды в ней не поднимался даже до половины диаметра. А площадь разреза “первомайской” трубы в 2,6 раза больше, следовательно – здесь может течь целая полноводная подземная река».

Для сравнения – даже Главный канализационный коллектор города Киева имеет меньший диаметр трубы (2,7 м), чем банальная «дождевая канализация» в Черкассах (3 м).

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Мэр Киева Виталий Кличко проверяет новый коллектор [8]

И это притом, что киевский канализационный коллектор обеспечивает водоотвод для половины столицы (а это 1,5 миллиона жителей [9]), в то время как черкасский «Первомайская труба» должна была обслуживать территорию, где проживают всего 50 тысяч горожан (то есть в 30 раз меньше).

Это не коллектор всех коммуникаций

Вот так выглядит типичный коллектор всех инженерных коммуникаций:

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [10]

Кстати, есть такой и в Черкассах.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Коммуникационный коллектор в центре Черкасс [11]

Сравните его с «Первомайской трубой» и поймете, что это разные по назначению объекты.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [3]

Кроме того, согласно строительных норм времен СССР [12] не допускалось прокладка подземных газопроводов сквозь коммуникационные коллекторы. Этот запрет остается в силе и сегодня [13].

Бывший же секретарь Черкасского городского совета упорно вспоминал газопровод среди других коммуникаций, которые должны проходить в «Первомайской трубе»: «это был первый в СССР проект построения коллекторной системы всех коммуникаций (газ, связь, тепло, канализация, водопровод)» [14].

Эвакуационный тоннель

«По мнению второго диггера, Олега, все это может свидетельствовать в пользу распространенных слухов о том, что труба могла быть запланирована как средство эвакуации советских партийных работников, которые готовились к атомной войны. Труба строилась в конце 1980-х годов работниками “Метростроя” одновременно с постройкой нового обкома партии (сейчас здание областной налоговой). Она идет из района железнодорожного вокзала в центр, где сворачивает влево, в сторону бывших партийных зданий» [7].

Действительно, «Первомайская труба» непостижимым образом тяготеет к центрам партийной элиты (обозначены красными маркерами на карте), в том числе: городского комитета Компартии (сегодня здесь находится Черкасский областной художественный музей) и недостроенного обкома (ныне здесь расположена налоговая).

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Известно, что подземный тоннель должен был дойти до самого аэропорта [2].

Если бы это была банальная ливневая канализация, тянуть ее до самого аэропорта не было никакого смысла. Это лишние и, к тому же, обременительные для городского бюджета затраты, и ради чего? Чтобы перебросить дождевые стоки с одного конца города на другой? Не проще ли было их направить на окрестные поля?

Другое дело, когда речь идет об эвакуации партийной элиты. Без подземного тоннеля в аэропорту здесь никак не обойтись.

Метро-2

Например, в Москве секретная линия правительственного метро была проложена от здания ЦК КПСС к правительственному аэропорту «Внуково-2» [15].

В отчете Министерства обороны США «Военные силы в переходный период» за 1991 год [16] на странице 43 напечатана схема секретного метро в Москве. Красным цветом обозначен подземный тоннель от Кремля до правительственного аэропорта.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

В советское время свое «Метро-2» было и в столице Украины. Красным цветом обозначен подземный тоннель от правительственного квартала до аэропорта «Жуляны» [17].

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Сегодня от секретной ветки киевского метрополитена остались только заброшенные руины.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [18]

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [19]

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [20]

Последнее фото киевского «Метро-2» подозрительно напоминает черкасскую «Первомайскую трубу», разве нет?

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Источник фото [3]

В вопросе строительства своего частного метро черкасские партийные руководители вполне могли брать пример со своих старших товарищей в Киеве и Москве.

Подземный транспорт для элиты

Если бы харьковские метростроевцы успели достроить тоннель до самого аэропорта в Черкассах, то его общая длина составила бы почти 7 км (построено же чуть больше 3 км). Понятно, что пешком в такую дорогу никто из партийных боссов не собирался преодолевать.

Как свидетельствует мировая практика, на правительственных линиях подземного метро применялся специализированный подвижной состав, как правило, небольшие электропоезда.

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Правительственное метро в Вашингтоне [21]

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Лондонский почтовый метрополитен [22]

Впрочем, для эвакуации партийной элиты в провинциальных Черкассах вполне могли применить и бюджетный вариант: заменить дорогие спецелектровози на более дешевый автотранспорт, тем более, что диаметр «Первомайской трубы» позволяет проехать здесь небольшому автомобилю [7].

Интересно, что в конце 1970-х годов в СССР были созданы специальные электромобили на базе микроавтобусов РАФ-2203 для работы в подземных эвакуационных туннелях [17, 23].

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Электромобиль РАФ-2204 [24]

«Этот забавный микроавтобус был мало известен широкой публике, поскольку не попадал на полосы автомобильной прессы. Компоновка предусматривала размещение электрооборудования в передней части машины, а в задней – пассажирского салона на 10 человек. Сиденья изготавливались из стеклопластика на металлическом каркасе и размещались полукругом вдоль салона» [24].

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Пассажирский салон

Вместо послесловия

На сайте специализированного строительно-монтажного управления «Тоннельстрой» (г. Харьков) размещена информация о выполненные работы в Черкассах, в частности о строительстве подземных тоннелей большого диаметра [25].

Оказывается, «Тоннельстрой», который является правопреемником «Союзшахтоспецпромбуду» (построил «Казбетську трубу») и «Харьковметростроя» (строил «Первомайскую трубу»), насчитал целых 12,4 км построенных тоннелей.

Это немного странная цифра, поскольку добавив длину «Казбетської трубы» (3,3 км) и «Первомайской трубы» (3,2 км), мы получим только 6,5 км тоннелей.

А где потерялись еще 6 км подземных тоннелей большого диаметра в Черкассах?

Досі невідомо, для чого будували підземні тунелі у Черкасах, - краєзнавець

Интересно, что 15 лет назад эта цифра была меньше. Так, в докладе специалиста Инженерного центра подземных сооружений «ИТЭП» (г. Тула) П. Бессолова речь шла только о 11 км подземных туннелей, построенных в Черкассах [25].

Получается, что харьковские метростроевцы о нас не забывают, и за последние годы построили в Черкассах еще почти полтора километра подземных тоннелей. Жаль, что неизвестно где.

Ибо кто знает, возможно, в этот самый момент, когда Вы читаете эти строки, где-то в толще земли под вашим домом славные харьковские метростроевцы тянут очередную ветку секретного метро в Черкассах?

Вадим Мишаков, специально для сайта «Новости Черкасс»

Использованные источники:

1. Публикация «О тайнах подземных Черкасс рассказал краевед»

2. Публикация «Подземелья Черкасс»

3. Публикация «Какие тайны скрывает подземелье Черкасс (фото)»

4. Публикация «В Черкассах достроят коллектор. Это решит глобальную проблему города»

5. Видеосюжет «Черкассы, Казбет, на велосипеде в трубе…»

6. Публикация «Черкащане путешествуют под землей двумя трубами»

7. Публикация «Черкасское подземелья»

8. Публикация «Завершение строительства тоннеля второй нитки Главного канализационного коллектора г. Киева»

9. Публикация «Канализационный ад по-киевски»

10. Публикация «Железобетонные коллекторы и его элементы»

11. Видеосюжет «Underground City»

12. Строительные нормы и правила, «Газоснабжение», СНиП 2.04.08-87

13. Государственные строительные нормы Украины, «Газоснабжение», ДБН.2.5-20-2001

14. Публикация «Реализация социального соглашения стоит сил и энергии, которые я на нее потратил»

15. Статья «Метро-2» на Википедии

16. Отчет Министерства обороны США «Military forces in transition. Department of Defence. 1991»

17. Тема «Метро-2, Все, что связано со “странными” туннелями» на форуме «Наш транспорт»

18. Публикация «Заброшенный огород. Возвращение»

19. Публикация «Заброшенный город под Киевом»

20. Публикация «Дигг в Киеве – заброшенное метро»

21. Публикация «Taking counseling’s cause to Capitol Hill»

22. Публикация «London secret “mail rail” line to reopen for public»

23. Статья «РАФ-2203» на Википедии

24. Публикация «Электрический Бейби-РАФ»

25. Публикация «Тоннели различного назначения»

26. Доклад «Подземное строительство в России. Прошлое. Настоящее. Будущее»

Previous Article
Next Article

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *