Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Одним из факторов, способствовавших увеличению количества людей на самокатах и ​​велосипедах, стал дефицит горючего. Фото: иллюстративный из архива Не тренд, а необходимость — экологический транспорт становится все более популярным в городе.

Поехать на работу на велосипеде или самокате стало привычным явлением в больших городах. Сначала карантинные ограничения, а теперь еще и кризис побуждают людей пересаживаться из собственных автомобилей и маршруток на экологический транспорт. Особенно активно эта тенденция проявляется в последнее время. Увеличилось таких участников движения и в Хмельницком.

Готов ли наш город к увеличению количества электросамокатов и велосипедов на улицах? Какие впечатления хмельнитчан, решивших передвигаться по городу на электросамокатах и ​​велосипедах? Как по мере роста спроса изменились цены на такие виды транспорта? Что с велоинфраструктурой в Хмельницком? Какие удачные практики в Европе? Об этом все рассказываем в материале.

Хмельницкая Александра Зинкевич приобрела себе электросамокат месяц назад и теперь на нем передвигается по городу. До этого девушка пользовалась автомобилем, но из-за проблемы с топливом решила сменить транспортное средство.

«Я однажды объехала все заправки, но заправиться мне не удалось. Пока ездила, сожгла еще два деления бензина. После этой недели ходила пешком на работу по двадцать километров в день. На это уходило очень много времени и нужно было что-то решать, – говорит Александра. – Когда мы жили в Европе, там кругом напрокат сдавались электросамокаты. Были даже такие, что по дороге заряжают телефон. Я ими пользовалась, это было очень удобно и мобильно. И вот выбор был сделан».

Почитав отзывы в интернете, хмельничанка выбрала себе модель по доступной цене с соответствующей мощностью и весом. Теперь изучает инфраструктуру города. По своему опыту говорит, что в центральной части пользоваться электросамокатом очень удобно. Тем не менее об отдаленных районах Хмельницкого такого не скажешь. zamist-avtomobilja-jak-hmelnichani-peresidajut-na-elektrosamokati-i-velosipedi-8e56b70.jpg» alt=»Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды» />

Александра теперь ездит на работу на самокате.

«Сначала я боялась ездить по дороге и передвигалась по тротуарам. Но там ужасное покрытие – камни, ямы. Каждый раз нужно переносить самокат через бордюры, от того набивала себе синяки. Так я начала ездить по дороге, потому что дорожек и велосипедов у нас очень мало. Если говорить о Дубове или Ружической, то там вообще ничего нет. Напротив этом жителям Озерной, работающим в центре, с комфортом можно и за 5 минут добраться. Но даже учитывая недостаточную инфраструктуру для самокатов, это все равно очень удобно».

Из-за топливного кризиса в Украине популярность электросамокатов набирает обороты, а это соответственно влияет и на транспортную инфраструктуру городов. В частности, в Хмельницком уже столкнулись с этой проблемой. Хмельницкие жалуются, что водители самокатов нарушают их безопасность. Водители же самокатов хотят знать правила «игры»: как себя вести, чтобы никому не мешать и избежать обвинений в нарушениях.

Поскольку на законодательном уровне порядок использования электросамокатов не урегулирован, в Хмельницком решили разработать свои правила, которые будут действовать в рамках общества. В настоящее время собирают предложения от горожан и предпринимателей, которые предоставляют электросамокаты в прокат. А наработанные рекомендации в течение следующих недель планируется вынести на рассмотрение исполнительного комитета и сессии городского совета.

Многие хмельничан выбирают для передвижения по городу более традиционный транспорт – велосипед. Пересел на двухколесный и заместитель городского головы Василий Новачок. Говорит, что он как человек, строящий велоинфраструктуру, должен пропагандировать использование велосипедов на собственном примере.

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды /p>

Василий Новичок последние несколько лет на работу часто ездит на велосипеде.

«Инфраструктура Хмельницкого, как и многих других городов со старой планировкой, не может обеспечить всем желающим беспрепятственно ездить на автомобилях. Чем больше людей сядет на автомобиль, тем длиннее будут пробки», — говорит заместитель городского головы. Поэтому последние три года должностное лицо в хорошую погоду на работу в основном добирается на велосипеде.

«Удобнее ли автомобилем? Да, конечно. Полезнее ли ездить на велосипеде? Да. Дешевле ли ездить на велосипеде? Однозначно. Дольше ли добираться? На велосипеде мне примерно на пять минут дольше добираться в центр, чем на автомобиле. Поэтому, если сложить все плюсы и минусы, использование велосипеда в теплый период имеет гораздо больше преимуществ», — заключает Василий Новачок.

До появления мировой пандемии в Хмельницком активно занимались развитием велоинфраструктуры города, строя специально оборудованные дорожки для велосипедистов. Такие дорожки появились на Прибужской, Проспекте Мира, Староконстантиновском шоссе, в парке Чекмана. Однако из-за коронавируса, а теперь и войны, финансирование этой сферы было ограничено.

Вместе с тем во время капитального ремонта дорог в городе предусматривают будущую велоинфраструктуру и периодически добавляют велосипедные полосы на местных автодорогах.

«Через парк Чекмана проходит велодорожка и из микрорайона Гречаны удобно добраться в центр. Неплохую инфраструктуру есть на улице Прибужской, которая соединяется с железнодорожным вокзалом. Велосуги переходят через Трудовую улицу на улицу Чорновола. В прошлом году мы нарисовали полосы по улице Черновола. Пока не имели согласования с полицией, которые можно использовать как велосмуги. Но это краевые полосы и велосипедисты могут по ним ездить, – рассказывает Василий Новачок. – У нас есть велодорожка в микрорайоне Выставка – на Проспекте Мира участок от Свободы до Староконстантиновского шоссе. Также есть часть инфраструктуры по улице Староконстантиновское шоссе (от круга до Прибужской). Часть сделана по велодорожкам, часть соединена полосами».

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

В Хмельницком ежегодно количество велосипедистов увеличивается.

В этом году на улицах и дорогах города должны добавить новые велосипеды. Их планируют нанести на участке Каменецкой от транспортной развязки до улицы Петлюры (бывшей Куприна). Также велосипеды могут появиться на улице Петлюры.

«Планировали сделать велосипеды на Бандеры, на участке от Озерной до Панаса Мирного. Но такие расходы в этом году финансироваться не будут, поэтому пока отложены», — добавляет заместитель городского головы.

На этом велоинфраструктура города пока ограничивается. Однако, как отмечают в городском совете, в будущем ее развитие продолжат. Велосипедистов с каждым годом в Хмельницком становится все больше, а, создав комфортные условия для них, их количество будет расти еще быстрее. Вместе с увеличением спроса повысились и цены на них. В частности, за последний месяц их стоимость выросла на 20-30%.

«После начала войны цены еще два месяца держались, а затем потеплело. В день у нас начали по 4-5 самокатов покупать. Кроме розничных покупателей, начали обращаться и оптовики, сдающие самокаты напрокат, – рассказывает Александр, работающий в магазине одной из торговых сетей. – У нас сегодня самокаты налицо от 15-16 тысяч гривен и до 30 тысяч гривен. Нормальный вариант, который подойдет для езды по городу, в районе 25-27 тысяч гривен».

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Также хмельничане могут брать электросамокаты напрокат. В городе работает три прокатных предприятия.

Продавцы велосипедов тоже отмечают, что желающих приобрести себе двухколесный заметно прибавилось. В основном, горожане пытаются уложиться в минимальный бюджет. Конечно, есть те, кто выбирает более дорогие модели.

«Цены примерно на 30% выросли с началом войны. Рынок велосипедов слишком сильно зависит от курса доллара и евро независимо от того новый это транспорт или подержанный. Плюс все боятся, что будет дальше, и на тех переживаниях некоторые могут немного больше набросить цену», — говорит Сергей.

Продавец отмечает: сегодня новый велосипед, который стоит менее 11 тысяч гривен, вряд ли будет качественным и не сможет хорошо служить. Дальше же все традиционно – чем выше цена, тем более качественное транспортное средство. Вместе с тем многие хмельничан выбирают подержанные байки – так можно приобрести качественный велосипед по значительно более низкой цене. К примеру, более или менее нормальный вариант для езды можно найти и за 6 тысяч гривен. Но стоит быть готовым к тому, что в этот велосипед еще нужно будет дополнительно уложиться.

Европа продолжает пересаживаться на велосипеды, спасая этим окружающую среду и свое здоровье. Активно переосмыслили важность велодвижения, столкнувшись с пандемией. К примеру, в мае прошлого года 56 стран Европы приняли Венскую декларацию о стимулировании перехода к экологическому транспорту. Особое внимание было уделено популяризации и развитию велотранспорта – представители европейских стран утвердили Общеевропейский генеральный план популяризации велотранспорта.

Как пишет Радио Свобода, в документе предусмотрели меры, которые должны повысить использование велотранспорта в Европе вдвое до 2030 года. Сюда входит перераспределение зон для велосипедных и пеших прогулок; улучшение инфраструктуры для активных видов передвижения в каждой стране; повышение безопасности велосипедистов и пешеходов; разработка национальных мер политики в сфере велотранспорта; включение вопросов велотранспорта в политику здравоохранения.

В основе большинства современных велостратегий лежит идея — добираться на велосипеде удобно и за оптимальное время. Хотя в действительности во многих городах Европы велосипедный транспорт уже давно стал полноценной альтернативой автомобилям. В некоторых городах он так популярен, что велосипедов там бывает больше, чем самих жителей.

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Карантинные ограничения из-за коронавируса способствовали оживлению развития велотранспорта в городах.

Настоящей страной велосипедов называют Нидерланды. Там они действительно повсюду, а местные пользуются ими в любую погоду. По информации U-Cycle, в Нидерландах 27% всех поездок совершаются с помощью велосипеда, но самое главное – это самое безопасное место в мире для передвижения на велосипеде.

Приверженность велосипедов у Нидерландов формировалась исторически и началась после Второй мировой войны, когда страна находилась в руинах. В середине 1970-х местные власти начали активное внедрение велосипедной инфраструктуры, а в 1980-х и 1990-х годах было построено большинство велосети.

«Внедрение велодорожек сопровождалось другими улучшениями для велосипедистов, в частности, снижение лимита скорости и изменения в законе, который теперь придавал приоритет на перекрестках велосипедистам. Был также спроектирован так называемый woonerf («жилая зона»), улица, построенная по принципу общего пространства, где пешеходы и велосипедисты имеют приоритет над автомобилистами, сообщает U-Cycle. — При финансировании национального правительства «из чистого письма» были созданы велопути в Тилбурге и Гааге. Уровень использования велосипеда как транспортного средства значительно увеличился: на 30-60% в Гааге и 70% в Тилбурге».

В настоящее время в Нидерландах передвигаться между городами – обычное дело. Даже рядом со скоростными автодорогами с односторонним движением существуют отдельные дорожки для велосипедистов.

Вместо автомобиля: как хмельничане пересаживаются на электросамокаты и велосипеды

Развитие веломети в Хмельницком еще впереди.

Что касается использования электромасокатов, то их движение во многих странах приравнивают к велосипедам. Таким образом электросамокаты могут двигаться по велодорожкам и велоспологам. Какой порядок их использования будет в Хмельницком, станет известно через несколько недель.